當(dāng)前動態(tài):特斯拉：不計得失搶市場

文丨彭蘇平

編輯丨李勤

(資料圖)

以低價換市場，利潤必然承壓，特斯拉也不例外。

今年一季度，這家電動汽車龍頭在全球范圍內(nèi)大尺度降價，這帶來了創(chuàng)下新高的銷量記錄，但同時也引發(fā)了不盡如人意的財報數(shù)據(jù)。

與去年第四季度相比，特斯拉一季度的平均售價下降了10%，當(dāng)季共交付42.28萬輛新車，同比大漲36%，環(huán)比也增長了4%。

財務(wù)數(shù)據(jù)方面，其一季度總收入為233.3億美元，同比增長24%，但因銷售成本沒有和售價同步下降，導(dǎo)致特斯拉一季度毛利率也應(yīng)聲下跌，至19.3%，幾乎是近兩年來最低的水平。

特斯拉一季度財報部分?jǐn)?shù)據(jù)

利潤也因此失守，一季度為25.1億美元，同比下降24%，環(huán)比更是大幅下降32%；自由現(xiàn)金流的減少尤為突出，一季度僅有4.4億美元，同比大幅下降80%，比去年二季度銷量下滑時還要低。

顯然，折價賣車對特斯拉的財務(wù)表現(xiàn)帶來了不小的壓力。

這些數(shù)據(jù)的下降在市場意料之中，但幅度還是超出了預(yù)期，比如汽車銷售毛利率，特斯拉已從去年頂峰時期的接近30%下降到了18%，極有可能已經(jīng)落后于新能源汽車行業(yè)新興的巨頭比亞迪。財報發(fā)布后一天，特斯拉股價下跌了9.75%。

但這并沒有嚇倒馬斯克。財報后的分析師會議上，這位特斯拉掌舵人堅定表示，與更低的銷量和更高的利潤率相比，推動更高的銷量和更大的車隊才是正確的選擇。

全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢低迷之下，特斯拉為2023年制定了180萬輛甚至200萬輛汽車的交付目標(biāo)。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克的策略很明確，“哪怕是零利潤，也要保證當(dāng)前的銷量?！?/p>

降價，特斯拉的連招

特斯拉這一輪降價，是近兩年來力度最大的一次。

以中國市場為例，今年1月6日，特斯拉Model 3、Model Y雙雙擊穿此前的底價，價格下降幅度達(dá)2-4.8萬，折合成百分比為6%-14%不等。

財報釋出的數(shù)據(jù)也反映出這個水平。一季度，特斯拉的單車收入（不含積分、租賃）為 4.7 萬美元，相比上個季度下降接近 5000 美元，降幅約為10%。

從效果上看，這次降價可謂立竿見影，一季度特斯拉交付了42.28萬輛新車，同比大漲36%，環(huán)比也增長了4%，再次創(chuàng)下歷史新高。在新能源車型競爭最為激烈的中國市場，特斯拉一季度也賣出了13.74萬輛新車，同比增長27%。

但也是因?yàn)榻祪r跑量，銷售端的增量并未能高效地傳導(dǎo)到收入端。致使一季度特斯拉的汽車銷售毛利率還是下滑到了18.3%，這幾乎是過去三年來特斯拉的最低水平。

與銷量大幅增長36%相比，特斯拉一季度的賣車收入（不含積分、租賃）為188.78億美元，同比增長21.6%，而環(huán)比則下降了6.7%——這是繼去年二季度之后，又一次汽車銷售收入環(huán)比下滑，但那一次主要是因?yàn)檐噧r提升、銷量下滑。

好在，受下游需求下滑的影響，成本端也開始調(diào)整，一季度碳酸鋰價格下滑超過60%，也在很大程度上為特斯拉的大幅降價提供了緩沖墊。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉的單車成本下降了1100美元。

而且，特斯拉依然有不少后手牌。在中國市場，特斯拉的改款車型Model 3將在三季度推出，供應(yīng)鏈人士告訴36氪，特斯拉在這款車型上依然有萬元左右的降幅。此外，Model Y的改款也在同步推進(jìn)，預(yù)計將于明年推出。

談到特斯拉為何連續(xù)降價，馬斯克曾直言不諱，“很多富裕的批評者不明白，規(guī)?；男枨笫鞘茇?fù)擔(dān)能力限制的。特斯拉的產(chǎn)品有很多需求，但是如果價格超過了人們的承受能力，那么需求就沒有意義了?！边@句話幾乎直擊消費(fèi)者購買力疲軟這一全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)。

而與特斯拉堅定地選擇降價獲取市場相對比，國內(nèi)的新造車公司堅守不降價雖獲取了品牌穩(wěn)定，但銷量形勢已經(jīng)相當(dāng)危急。

不計得失搶市場

從市場走勢和特斯拉的競爭策略來看，今年特斯拉極有可能會進(jìn)一步降價。

就在一季度財報發(fā)布前不久，特斯拉在美國又啟動了新一輪優(yōu)惠，這次Model 3和Model Y降價約2-3000美元，幅度依然不低，Model Y的價格據(jù)稱已經(jīng)從年初下跌了超20%。

特斯拉也在財報會議中進(jìn)行了預(yù)警，此前20%的毛利率下限需要下調(diào)。

實(shí)際上，成本端的回落趨勢已經(jīng)十分明顯，鋰價下跌到20萬元/噸以下，相比去年的高點(diǎn)已經(jīng)跌去七成左右，供需格局也未見顯著變化，理論上特斯拉仍有調(diào)價的空間；

下游需求的表現(xiàn)也會迫使特斯拉進(jìn)行新的決策。來自終端的反饋顯示，目前Model Y的訂單儲備還相當(dāng)充沛，但更早上市的Model 3需求則相對偏低。36氪此前也曾了解到，今年3月底，上海工廠生產(chǎn)Model 3的一期產(chǎn)線曾進(jìn)行過短暫停產(chǎn)。

在特斯拉的第二大市場——中國，電動車的競爭格局尤為激烈，特斯拉在這里降價，很快便引發(fā)了同價位段選手的跟進(jìn)。今年年初，便是特斯拉、比亞迪這些頭部公司，掀起了這片市場上最瘋狂的降價浪潮。

在這樣的市場環(huán)境中，降價顯然已經(jīng)不再是簡單的數(shù)據(jù)游戲。據(jù)36氪了解，目前特斯拉中國對于國內(nèi)繼續(xù)降價的態(tài)度似乎并不積極，有消息稱，近期朱曉彤等特斯拉全球高層回滬，在內(nèi)部溝通時曾表示，希望盡量維持住價格，“多往海外走?！?/strong>

而即便不降價，特斯拉手中也還有其他多張可出的牌，比如今年即將在北美交付的Cybertruck，有追蹤數(shù)據(jù)顯示，目前Cybertruck的訂單量已有140萬輛左右。36氪獲悉，特斯拉團(tuán)隊今年的大量精力都投入在這款車型的交付上。

車輛之外，特斯拉也在哺育FSD、充電等新業(yè)務(wù)，這也是當(dāng)下馬斯克全力促銷、完成商業(yè)拼圖的重要一環(huán)。

馬斯克在財報會議中表示，現(xiàn)在正打下基礎(chǔ)，以較低的利潤率交付大量汽車，隨著時間的推移，車輛能夠通過自動駕駛產(chǎn)生可觀利潤。

此外，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，特斯拉也在開拓更多業(yè)務(wù)。據(jù)稱，在歐洲已有50%的充電設(shè)施對其他電動車開放，在未來幾個季度內(nèi)將繼續(xù)在北美和中國推進(jìn)。

無論如何，特斯拉已經(jīng)以“凈利潤”的姿態(tài)向市場下了戰(zhàn)書，這家行業(yè)龍頭已經(jīng)決心在存量市場中占據(jù)更多的疆域。這場廝殺無疑是血腥的，但中國市場的玩家門恐怕不得不加入這場戰(zhàn)役——正面迎戰(zhàn)，亦或是側(cè)面出擊。